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筑招網資訊：2024年7月12日，在中鐵四局承建的巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋施工現場，世界上強度最高的2100Mpa鍍鋅鋼絞線斜拉索首件安裝成功。這標志著該類型斜拉索在全球橋梁史上的首次應用，也意味著大橋全面進入斜拉索施工階段。

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馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋主橋全長840米，主跨392米，鋼梁總重約3.6萬噸，是目前世界上最大跨度的無砟軌道三索面鋼桁梁斜拉橋。全橋共設144根2100Mpa高強度鍍鋅鋼絞線斜拉索。這些斜拉索的成功安裝不僅是技術上的突破，更是對橋梁建設技術的一次革新。

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“斜拉索是索塔與主梁連接的紐帶，是全橋的‘生命線’，其安裝質量直接影響橋梁的安全、質量和整體美觀效果。”中鐵四局巢馬鐵路項目經理部三分部項目經理戴東澤表示。為了確保斜拉索安裝順利進行，中鐵四局項目施工團隊進行了詳細的工藝培訓交底，嚴抓錨具安裝、鋼絞線下料、斜拉索吊裝、索力計算和調整等關鍵工序，確保施工安全平穩。

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在項目技術團隊的反復鉆研和論證下，他們克服了斜拉索塔內空間受限、邊中跨同步性張拉不平衡力控制、索力均勻性和整體索力偏差控制等一系列技術難題，創新性地應用穿索機和卷揚機循環系統解決方案，實現了斜拉索的成功安裝。

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巢馬鐵路起于巢湖東站，終至馬鞍山東站，正線全長61公里，北接合杭高鐵，東聯寧安高鐵，是長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程之一。作為高速城際鐵路和城市快速路相結合的公鐵兩用過江通道，巢馬鐵路是重要的民生工程。馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋作為全線的重難點工程，其建成將成為安徽通往長三角城市高鐵新通道的重要組成部分，對完善區域高速鐵路網布局、提升通道運輸能力、推動皖江城市帶發展具有重要意義。

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此次高強度鍍鋅鋼絞線斜拉索的成功安裝，不僅突顯了中鐵四局在工程技術上的領先地位，也為世界橋梁建設樹立了新的技術標桿。未來，馬鞍山長江公鐵大橋將成為安徽通往長三角城市的重要通道，為區域交通發展注入新的活力。這一里程碑事件的發生，見證了我國工程建設的卓越成就，也為未來的交通建設和經濟增長帶來了無限可能。

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這一重大工程的進展，展示了我國在基礎設施建設上的領先技術和創新能力，為世界橋梁建設提供了寶貴的經驗和技術支持。